【“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛】成波:中国智能网联汽车发展

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清华大学苏州汽车研究院院长成波

尊敬的各位同仁,大伙上午好,我都有第一次参加这一会议,后来 每年的规格气势这麼大,今天来自全球的精英人士集聚一堂,探讨汽车行业的创新。

我回国完后 一直在做智能汽车相关的工作,做一行说一行,围绕智能汽车中国的许多发展的思路和大伙做有有4个 交流。刚才李院士后来 说了,汽车整个发展驱动的十好多个 分析,有有4个 是动力,有有4个 是系统,还有未来应用的形式。中国的汽车在近20年的发展后来 奠定了一定的基础,有能力都有一定的实力来参与国际的竞争。

现在产业的调整,我认为是有有4个 机遇,全球局势都乱,可是的格局下,中国许多后来 都这麼,现在我认为乱中取胜,才是大伙生存的机遇。新能源方面后来 有很大的进展了,智能网联也提出新的发展思路,后来 现在大伙对中国在新能源和智能汽车发展都寄予厚望。接下来围绕智能汽车的发展我给大伙做许多交流。

第一,全球新的动态

这一大伙都有很清晰的。大伙面临全球诞生以来最大的变局,1886年诞生汽车完后 ,140年,汽车大的变革都有太少,前两次都有后来 生产技术、生产组织、流水线的生产和丰田的精益生产产生了变局,这麼那此特性的变化,后来 现在是彻底的变化,不光改变汽车,后来 改变人类出行的土法律办法和益活的土法律办法,这一是非常深刻的。

一是L2级自动驾驶进入规模化量产,L3级成为下有有4个 目标。智能网联汽车后来 都有图上了,后来 进入大伙的生活,智能汽车美国分成5级,现在到第2级的自动驾驶后来 进入量产阶段,技术上的储备后来 趋于完成,可是怎样找到商业模式落地。特斯拉、通用、奥迪,具备L2级的辅助驾驶后来 比比皆是,尤其是特斯拉,太少一直攻击他,他在技术和汽车架构和整个创新的使用模式上做了许多创新性的东西。

二是代客泊车等特定场景下的自动驾驶成为量产切入点。围绕更高级的自动驾驶,许多特定的场景上有落地的后来 ,有有4个 是停车的问题报告 ,无论是欧洲还是亚洲,老可是有有4个 痛点。他这麼L3,他可是L2后来 人们和无人,这麼说停车过程当中还人机共驾。许多现在驾驶辅助后来 技术心智心智心智性成熟是什么是什么期的句子的句子的句子期期了,下一步要进入自动驾驶到代客泊车,人太少进停车场了。

三是基于智能网联汽车的“出行服务”市场成为竞争焦点。从市场落地来讲,还是更高阶的自动驾驶,L3级以下是市场普及的问题报告 ,L3才是技术创新要不断迭代,包括商业模式迭代的问题报告 。有有4个 是出行服务现在是有有4个 竞争的焦点,从WAYMO到CRUISE,美国快许多,技术的心智心智心智性成熟是什么是什么期的句子的句子的句子期期度也是全球做得最好的。第三有有4个 是客流,有有4个 是物流,这有有4个 都有了许多相应的布局。

四是基于智能网联汽车的5G/V2X及云计算应用时代即将到来。大伙的刚才提到网联,未来的发展都有单车智能,而5G和V2X,云计算的应用带来大伙汽车应用和商业模式后来 新技术落地的机遇,从模组到产品,再到市场应用,这一方面都有相应的突破。

另外,技术上的挑战,大伙汽车安全还是有有4个 问题报告 ,智能汽车,大伙说四化,电动化,智能化,网联化,包括共享化都有手段。

五是智能网联汽车特有的新型安全问题报告 成为核心关注点。大伙的目的还是出理 交通出行的许多痛点问题报告 ,最大的痛点是安全。可是说交通事故,从碰撞到汽车稳定性那此安全;现在是智能汽车又出来功能安全和信息安全,信息安全在智能汽车上方是最大的隐患。全球的工程师都有进行这一方面的挑战。现在拿到很好的出理 方案,还不还都可以 有许多借鉴的技术,不过完全的出理 方案现在还这麼出台。

六是业内合作土法律办法协议、跨界协同是趋势也是必然。可是跨界融合。

第二,提出中国的发展路径

智能汽车现在的发展技术上方临众多的挑战,这里列的还是一部分,从电子电器的架构,到传感器、车辆的控制、后台、信息安全、人工智能都具有这一调整。传感器,首先对于环境要超出人的能力自主感知,现在感知的技术路线还是不取舍的。到底是走哪条路线,所有的传感器都装到车上,还是按照场景分配,软件定义汽车像手机一样。人工智能迭代基于大数据是长尾效应,出理 90%的问题报告 还不还都可以 变快,剩下的10%到剩下的1%要花10-5000倍的时间,那此不还都可以 逐步的积累,要想通过一套软件把那此问题报告 都出理 ,再来量产,后来 十年完后 看多这麼任何的应用。硬件架构这方面首先建立三根体系,后来 软件逐步迭代,这一是理想的情形。就像手机一样,架构上5年更新一次,而软件还不还都可以 每天迭代。这一上方就显得在配置上,这一很糙要。

对于汽车的发展,现在提单车智能和全体智能,后来 单车智能和车主协同。西方的发展,无论是美国还是日本、欧洲,大伙还是把主要的精力装到单车发展上,在V2X车主协同这块做了许多的计划,后来 许多项目也在推进,大规模的建设还这麼提上议事日程。有有4个 是预算的问题报告 ,有有4个 是这麼有4个 组织还不还都可以 号召大伙,后来 那此企业,包括行业协会都有非常强势,非常有主见,这麼统一大伙的意见。

用单车智能,汽车的智能化逐步应用来推动大伙的网络特性逐步的完善、升级,还是说并行的发展,相辅相成的发展?这一是发展路径的取舍。大伙认为,现在单车智能还不说硬件设施,即使人工智能,在弱人工智能的基础上要出理 交通遇到的所有冗杂的情形。

不管是感知还有更难的是决策。对于感知,大伙还不还都可以 真正说超过人的、还不还都可以 拿到数据的,我不还都可以 这麼有有4个 方面,有有4个 是视觉的识别,还有声音的识别,这一觉得超过人,对于许多的方面还这麼赶上人,后来 还遥遥无期。智能汽车的发展,还有待于人工智能的技术进一步突破,这一是有局限,不光是固定的和看不见的,还有环境的干扰为什么在么在在么在克服,这一基础上大伙通过车主协同,还不还都可以 弥补,降低综合的成本,这是有有4个 基本的考虑。

中国的路径,简单来讲大伙都知道,有有4个 可是大伙智能汽车的发展两条路,有有4个 是自动化,有有4个 是网联化,中国的方案现在后来 基本上达成共识,无论是国家的层面还是行业,还是到企业,中国的方案可是智能网联协同发展。

在中国汽车工程协会推动下,大伙成立了智能网联的联盟,现在应该有5000多家企业参与,把智能网联的发展当成有有4个 重要的工作方向。这一是中国的方案,要符合中国的基础设施的标准,第二要符合中国运营的标准,运营主可是信息安全,包括集中管控和道路管控,还有中国未来的产品的体系。

大伙太少误解,中国的标准可是中国要自行其事,隔绝于世界。在国际竞争,国际协同后来 这麼自我,是这麼资格参与全球的竞争的。各个国家按照被委托人的理解,按照地域的需求,提出被委托人的方案,后来 再装到大的平台上,大伙相互借鉴、相互协同,形成国际的标准,这一才是真正国际竞争后来 协同的基本原则。这麼实例参与不了竞争,这麼竞争就这麼协同,也这麼未来的国际通用化的标准。到现在汽车从诞生刚开始就从来这麼少过竞争,这麼竞争全球的汽车走这麼今天,许多首这麼中国对这一被委托人的理解,后来 要走出三根新线,智能网联汽车按照现在则会走入误区,随着人工智能技术长期突破不了,人工智能后来 3次起起伏伏了,每次人工智能的根本性大的突破带来人工智能应用的广的热潮,现在我认为看多了天花板,大伙破局可是要通过协同的土法律办法。

发改委也出了整个智能网联汽车的发展规划,确立了智能网联创新6大战略任务,围绕技术创新的体系、产业生态体系、路网设施的体系、法规体系、产品的监管和信息安全体系,制定了许多具体的任务。

汽车实际上是有有4个 非常完全的供应链和创新链,包括产业链。传统汽车实际上是很封闭的,外面想进去非常难。这一可是从整车到芯片到部件,现在上方这层是可是汽车产业体系上方这麼,而恰恰又是支持下一步汽车智能网联核心的不可或缺的链条。大伙企业是有边界的,科技是这麼边界的,企业是有边界的。所有的生产资料,创新资源在企业边界是最高效的迭代,才有这一组织,才有这一行业,现在不还都可以 核心的资源这麼体系内,不还都可以 打破这一体系,不还都可以 进一步发展。

在这一体系下面产生了支持未来智能网联汽车发展的五个基础的平台,这五个基础平台包括车载的技术平台、车载的终端平台、云控基础平台、高精度地区和信息安全平台,都有任何一家企业还不还都可以 做好的,一定是跨界的。这十好多个 平台有这麼有有4个 逻辑关系,车载的终端平台到云端到最后的信息保障。

昨天在汽车工程协会年会上,发布了智能网联信息网络系统的参考架构1.0,这一我认为是具有非常重大的意义,在早期智能交通,可是上个世纪90年代美国提出智能交通完后 ,无论是美国还是日本还是欧洲,一大批精英人物做整体的架构。大系统的发展,这麼架构,这麼系统,局部的优化出理 不了这一问题报告 ,后来 陷入死胡同,迭代永远走这麼来。有了参考的架构,就像大伙的标准一样,都有法规,标准是推荐执行的,大伙后来 都认可这一东西,按照这一架构做,最后才还不还都可以 协同。

第三,  产业布局与进展

这一是中国现在发展的许多基础的思路,现在有许多那此样的进展呢?有有4个 是整车企业,大伙现在全面执行了,尤其是近5年,每个企业都制定了被委托人大概5年的计划,落地的也层出不穷。

第二可是零部件企业,有传统的零部件企业的转型升级,都有外面加入这一大市场,还有许多初创的企业,现在都有不俗的表现。

第三可是中国现在国际上还不还都可以 直接和别人掰手腕的,ICT,从百度、阿里、腾讯、华为,每个人 有大伙被委托人清晰的地位,那此大公司还是挺了不起,尤其是华为,他一直在说不造车,不过他是要造智能网联汽车最核心的平台。从计算平台,操作系统,芯片终端5G物联网,包括未来的应用落地,有了这一,造车就都有有有4个 难事,造智能网联也都有难事,后来 靠华为做不了大生态,大系统,网联还不还都可以 提供工具,后来 形成不了系统。所有的事不后来 是一家独大,现在我认为目前竞争上方不后来 居于一家企业包打天下,可是通用、丰田按照他的产业体系,所有汽车都倒掉了,他带着供应商还不还都可以 活下来,现在格局上方不后来 有一家企业来统领整个的产业链,一定是生态的概念,是相互协同,彼此密切相关的情形。

现在围绕早期的概念,有有4个 是技术的验证,第二是商业模式的验证,实际上有许多,这一主要还是在中国区域上方做的各个的示范应用。

我再介绍一下大伙正在承接国家发改委的专项,就在嘉定,做车、路、网、云一体化的综合示范,可是云控技术平台说的最核心的示范。这一特点第有有4个 可是所有设施的综合性的示范,第二也是规模最大的示范,未来参与示范的车辆超过1万台,有几百套的设施,另外也是结合政府的公共服务平台,行业支撑企业参与的协同平台。

这一是覆盖的范围,有有4个 示范区,这一要建成的许多内容,一共7个方面,核心能力就不一一说了。这一是互联互通的中心,还有融合感知,还有决策控制,边缘计算和益心计算的协同控制,还有数据分析,还有监控、服务、运营。

这一是研究路测的基础设施的布置方案,V2X覆盖的范围,还有车载的摄象头、雷达。路侧的许多结点的单元,每个结点包括雷达、摄象头,边缘计算,这一上方有许多特色,可是激光雷达都装到车上,现在路侧也装许多,可是路侧这麼摄象头,现在装有有4个 模组,比较对于环境的感知车和路哪有有4个 更有优势,未来的功能为什么在么在在么在分工。这一也是比较创新的工作,未来有基础设施的自动驾驶的格局还不还都可以 升级,后来 这麼基础这时就降维使用。

还有许多典型的场景,交叉路口,弯道盲区,还有典型场景还有像预知型的感知,看这麼,通过雷达后来 车载看这麼的,还不还都可以 通过网联的土法律办法,V2X的土法律办法,大伙一直说决策和操作,操作是车载的,最终决策是来自于一定是车载的,现在也是想尝试一下,还不还都可以 通过云端直接对车辆进行决策,面临黑客攻击的完后 ,车辆失控的完后 ,这麼后台对于整体局势的把控是非常可怕的。这一形成了未来车路云产业链协同的体系。大伙可是要在这一方面充分的验证,提出数据,在园区大伙不断迭代升级。

这是Gartner新兴技术心智心智心智性成熟是什么是什么期的句子的句子的句子期期度曲线。有有4个 是大伙要看多未来的希望,另外还是要客观看待这一事,现在智能网联汽车到那此程度了?有有4个 是技术萌芽到期望膨胀,到泡沫破裂、到稳步爬升再到生产心智心智心智性成熟是什么是什么期的句子的句子的句子期期,第5级还居于萌芽期,L4还居于概念期,L4按照预测产业化规模化应用应该还是十年完后 。这一是大伙未来希望,也是李院士一再推动后来 说提倡的,未来智能汽车,智能交通和智能城市,一定是有有4个 未来发展的态势,也是未来发展的方向。

我今天的报告到这里,谢谢大伙!

(本文来自2019第六届全球汽车人才联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛,根据现场速录分发而成,如有错漏,敬请告知。)

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