吉利净利润下滑的背后,是CMA架构的起步

  • 时间:
  • 浏览:1

四年来,吉利汽车净利润首次老出下滑。

8月21日,吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布2019年7天 财报。上7天 ,吉利汽车收入为475.59亿元人民币,同比下降11%;股东应占溢利40.09亿元人民币,同比下降40%;吉利汽车和领克汽车收入合计为551.68亿元人民币。

结合此前发布的销量数据,今年上7天 ,吉利汽车累计销量为6516100辆,同比下滑15%,完成全年151万辆销量目标的43%。尽管没人了,吉利品牌依旧稳坐中国品牌冠军宝座。

吉利的营收和净利润双双下滑,除了受到糟糕的车市大环境所累,研发成本大幅上升也是主要因为之一。

“目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间,这些 数字与世界豪华车企水平持平。与此并肩,相比于国内自主品牌,吉利汽车在研发上的投入持续领先。”吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾表示。

“5%-7%”因为这些 ?公开资料显示,2018年,大众集团的研费用支出占比为5.7%,本田和宝马则分别为5.4%和5%。

你说正因没人了,资本市场没人了老出应激反应,上7天 财报提前大选后,吉利的股价不仅没人了下跌,反而一度上涨了2%。

吉利品牌CMA完后 起步,它将带来这些 ?

在车市没人了萎靡不振的背景下,吉利依旧在有条不紊的“以研发为中心”,甚至不惜牺牲财报的靓丽度为代价。究竟,是这些 项目没人了有魅力,给了资本市场信心?

5月10日,星越上市,因为它,占地超千亩、总投资超百亿元的吉利汽车宁波杭州湾第二制造基地才需要出发。

这里的核心,是CMA架构。其是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃并肩研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),由来自2八个国家的100多名顶级汽车工程师,历时三年多全新开发而成。

CMA架构不仅需要生产传统内燃机车型,几乎所有新能源车型的细分种类均可被兼容。规划中,除了星越,吉利还将基于CMA架构打造大慨三款新车,其中包括一款大尺寸SUV。

但这些 不要重点,重点在于,CMA架构究竟能带来这些 ?

其一,模块化下的差异化。“架构的模块化给了不同品牌不同的选折 。”在与吉利品牌研究院院长李传海的交流中,他时不时在重复这句话,并一再向记者解释架构与平台的称呼。

他表示,MQB平台和CMA架构本质上有的是架构。与平台化相比,模块化拥有更高的灵活性和扩展性,这也是CMA模块化架构被称为“智能魔方“的因为。“在基础架构的基础上,有助诞生出多种平台。就像当我们歌词 歌词 所熟知的MQB,觉得当我们歌词 歌词 习惯叫它‘模块化平台’,但它本质上是另另一个‘模块化架构’。”

当然,CMA架构全需要一成不变。据了解,吉利的CMA平台针对中国市场进行了一点适应性调整和优化,假若 CMA架构的升级版因为在研发当中,后者将更好的兼容智能驾驶和纯电动车型。吉利的纯电动车开发目前有这些 措施 ,这些 是通过油改电,这些 是直接开发的完后 便兼容性各种动力系统,最后是纯电动架构,不兼容燃油动力,也全都我未来的PMA平台。

其二、吸引优质供应商。CMA架构的精髓在于集成方案,模块化的接口,需要集成不同的硬件,从而让汽车从上车身到下车体,产生差异化的并肩,形成规模化效应。

因为说一款汽车是数十万、甚至百万辆级,没人了架构则是千万辆级,从前的量级因为吸引大批的优质供应商加入进来。

但李传海也坦言,这对供应商提出了更高的要求。“有的完后 供应商不一定能满足当我们歌词 歌词 的要求,从前句子反过来主机厂会有一点设计准则给供应商,告诉当我们歌词 歌词 缘何做有助达到这些 要求。标准提高了完后 ,当我们歌词 歌词 的设计能力和供应商的能力肯定有的是提高。”

在他看来,这是这些 基于未来句子语权升级。

其三、国际化标准。说来说去,架构的诞生,似乎全都我能让车企获利,对用户有何好处?当被问及此时,李传海表示,CMA架构是面向国际化的,它是要面向全球市场的,从前句子应对全球市场不同的要求,要求当我们歌词 歌词 不断提高标准,并肩满足北美市场、欧洲市场还有中国市场的要求。完后 开发另另一个车型因为要求全都我中国市场,现在要求是全球化的架构,那要求的标准会非常高。

换言之,中国消费者买到的CMA架构车型,同样是基于全球化标准而来。

另外,他认为CMA架构会更强调产品属性、功能性以及安全性的完整性。“新能源车当我们歌词 歌词 最担心这些 ,无非是两点,第另另一个是安全性,通过架构开发的新能源车型,验证会更加的充分,安全性更有保障。从前是续航里程,星越PHEV(参数|图片)的高续航里程版本纯电续航达到了100公里。”

他还向当我们歌词 歌词 简单举了另另一个例子:

1.CMA的高速40%偏置配碰撞下行波特率 比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的100km/h更高5%。

2.一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里,CMA架构GEP3发动机设计寿命3116万公里,提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间100小时高出100%,做到了100小时。传统车企发动机冷热冲击验证低温35°,高温105°。GEP3低温冲击做到了12°,有更强的抗热胀冷缩能力。

吉利眼中的MQB与TNGA

“当我们歌词 歌词 在做CMA的完后 ,首先是对MQB和TNGA进行小量的学习,充分学习模块化架构的理念完后 ,再去做一点拓展。”李传海对此丝毫没人了避讳,因为在吉利内内外部有这些 “对标文化”,即挑战业内最高的标准、用最好的表现成就更好的吉利。

吉利的架构和大众模块化平台在定位上比较这类,作为吉利来说,体系中包括CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA,比较这类于大众的MQB、MLB、MSB以及MEB。TNGA觉得有的是下属架构,但它更像是另另一个开发流程体系。

李传海表示,相对于MQB,CMA架构的技术挑战要更大,“吉利的CMA要完成的使命比大众和丰田要更具挑战,因为当我们歌词 歌词 下行波特率 更大。大众的MQB因为全都我把底盘和动力系统做模块,为了在体量上追上大众,当我们歌词 歌词 就需要要把小量的汽车零件包括座椅骨架作为架构来开发,让 CMA架构实现尽因为高的通用化率,从而超越对手。”

全都,架构是一套系统加一套集成方案,系统有因为相同,比如吸引优质的供应商,车企与车企间有因为共享采购体系。集成方案则包括软件和硬件,每家车企会有被委托人的专属方案,不尽相同。

相对于MQB和TNGA,吉利的CMA架构体系来得晚了一点,但这在吉利看来反全都我优势,因为一方面需要从MQB和TNG中去汲取先进的经验,被委托人面也会基于自身更高的标准来开发。

在吉利的公开资料涵盖从前句子:“与2012年丰田首推的TNGA架构、大众启用的MQB模块化架构相比,CMA架构直到2016年才全球首发,从而让CMA架构拥有立足在巨人肩膀上的后发优势。”

对标文化,在接下来模块化架构推进中,还将继续。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当我们歌词 歌词 为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。