【盖世直播】周炜:智慧交通与智能汽车技术社会需求

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核心提示:“2016第四届汽车与环境创新论坛”现场直播!

交通运输部公路科学研究院汽运中心副主任 周炜

我是交通运输部公路科学研究院汽运中心周炜。经营性机动车管理是交通运输部核心职责;在世界范围内,交通运输部前要车辆产品的主管机构。我介绍的内容主随后我,站在交通运输行业的深度,针对营运车辆使用需求,在车辆功能和性能上尤其是智能化方面的其他想法和思路。

道路交通事故引发安全需求,对事故的大现象朋友听了随后我,研究安全大现象先从事故现在现在开始;有这哪有几个概念,一是中国交通安全的理念是侥幸,从侥幸到自觉有一另另还还有一个转变的过程,这就对安全大现象提出更高的要求。二是研究安全大现象是研究不安全大现象和不安全大现象,意味不安全什儿 事情永远我没人多 居于朋友为哪几种花精力投入时间研究它呢?三是对于安全技术来说,我认为这是相对的,是有局限性的,一齐前要依赖性的。当然,前要考虑到智能化大现象以及朋友的心里可接受度的大现象。不管为什讲,交通事故是引发意味引起安全技术需求主要牵引力。

一、道路交通事故引发安全技术需求

交通事故这张表朋友在随后我场合都见到过,朋友总结一下,侧面事故比例最高,正面事故是造成人的死亡主要因素,要解决大现象要抓主流,随后我朋友认为碰撞事故解决碰撞的大现象随后我抓住根本,要突出解决碰撞的大现象。

主动安前要碰撞事故的主动防控手段。怎么能能解决碰撞大现象,朱老师也讲了“2秒钟”的大现象,意味在2秒之内还比较慢明确的意识到考虑居于的安全风险,就会带来碰撞事故的必然结果。

二、智慧云交通是未来发展的必然趋势

交通拥堵、交通污染以及交通事故前要智慧云交通的背景,意味现在有条件解决什儿 大现象,技术上带来的障碍意味前要很大。一是智慧云交通是智慧云城市的切入点。智慧云交通要落地到智能交通上,朋友把智能交通也划分为个阶段,有传统的ITS技术,当前正在使用的ITS技术和未来的ITS技术。二是车路协同是ITS技术的核心,自主式智能化的应用是有局限的,目前绝大多数的智能车现在还是自主式智能化,即它自己五种是四十公里智能车,随后 对于未来的智能交通大现象,车和路是要居于关系的,即车路协同。

朋友认为单纯的车辆自主式意味车辆本体的智能化只能删改解决交通事故的大现象,随后我有V2X的居于,包括车路的通讯等等。要首先解决的智能车是有意义的有必要的,随后 意味忽略了车路通讯就居于很大的大现象。现在道路上要真正的广泛应用高等级的智能汽车我认为还不心智心智心智心智早熟期期 图片 图片 是什么是什么期期是什么;打造一台无人车,意味是高等级的智能车是有意味居于的,随后 要造就一另另还还有一个无人车意味是高等级智能车的使用环境,这是一另另还还有一个很僵化 的工程前要很长的时间,当然还有法制大现象。

从发展趋势来看,智能车落到技术上,也随后我真正的技术点是主动安全技术,也随后我说不同等级的智能车意味无人车是由一系列的主动安全技术集成凝结到一齐的,最后发展是智能网联车。要真正实现智能网联的大现象,首先智能车载,一齐还有智能路侧,对于智能网联技术,一定要解决车路通讯的大现象。对于智能车的最高阶段——无人车阶段,不仅仅涉及到社会的法律法规体系,也涉及到传统文化的其他行态和特点,随后 我认为愿景是还会实现的。现在好多场合朋友都说了到2020年2025年实现无人车的大规模应用是有困难的。首比较慢真正实现无人化的状态下,朋友的车型还是现在的车型吗?朋友从乘用车讲,意味车和车永远不碰撞了,朋友的车有必要做到一吨多两吨,朋友的被动安全系统前要做到比较慢强悍吗?意味不前要了。对于商用车,尤其是货车,它的行态和现在前要不同,刚才听了马老师的想法,朋友老会 想解决一另另还还有一个大现象,随后我车辆的内轮差的大现象,意味什儿 大现象解决了,一另另还还有一个牵引车带一另另还还有一个意味多个挂车,前轮走哪儿里边的轮跟着走,这就使得多挂汽车列车的模块化运输成为意味,这随后我社会需求。随后 最基础和核心的内容是具备智能汽车运用的基础条件,第一是增大制动气压,第二是盘式制动,第三空气悬架,比较心智心智心智心智早熟期期 图片 图片 是什么是什么期期是什么制动控制技术。

关于AEBs和LKAs两项技术在大型车客车和货车的使用还在实验阶段,还不心智心智心智心智早熟期期 图片 图片 是什么是什么期期是什么,随后 这是导向型大现象,朋友坚信什儿 大现象通过三年的努力,在座的各位专家、各个企业的努力是不能解决的。当然,朋友最关注的是制动大现象,意味制动大现象不能解决防撞的大现象,且与现在的法律法规是不冲突的。右面这张表是朋友对企业对社会需求的一另另还还有一个调查,在2016年到2020年什儿 阶段,朋友认为多数的技术在三年之内,2017年2018年2019年什儿 另另还还有一个年度内是不能解决的。

近几年尤其是今年以来,所有的汽车方面的会谈论智能车以及主动安全的大现象,随后 朋友一定要牢记,朋友现在有随后我比较慢解决的大现象,如底盘大现象,意味朋友中国连很好的底盘大现象都解决不了,朋友要搞智能车,要搞弯道超车是有困难的。底盘大现象是非常重要的大现象,尤其是什儿 底盘现在非常落后,朋友的理论前要大现象,朋友搞了比较慢多的智能系统,谁能从感知识别优化执行,整个过程删改读懂,中国的企业是比较慢的,为哪几种?意味执行系统你没做成,这随后我明了大现象,中国为哪几种比较慢自己的博世、威伯科?朋友的产业行态居于了大现象,朋友的零部件企业受到了压制和压抑。朋友都清楚,给总机厂配套是多么艰难的事儿,意味什儿 事情不解决,朋友只能说朋友拥有了真正的智能车和主动安全产品,大约意味是全球的前要中国的。朋友自己解决不了。当然朋友还有一另另还还有一个要求,在现阶段要做智能车被动安全要有保障,你在什儿 基础上考虑智能车的大现象,未来意味会其他变化。

经营性机动车要搞智能网联,现在随后我人前要做,随后 法律法规尤其是通讯和网络安全方面的大现象还比较慢解决,前要进行研究,在实施层面意味还有其他大现象,随后我关于推动机动车安全技术的政策,朋友交通行业意味在考虑什儿 大现象。

第一,朋友认为朋友应该代表社会需求方提出一系列的需求性标准也随后我说我买车用车,我想告诉你我想用哪几种样的车,这是我的权利,在买车方面我是甲方,我是把车作为工具来使用的。一齐对应有随后我产品生产的标准,你的产品符合哪几种样的标准,我需求的是车辆,你的产品意味是车辆的零部件也随后我说需求性标准意味对应50个更多的产品性标准。需求和产品提供者有了,招标者和投标有了,就前要评标过程,监测来评标,朋友现在法律法规意味还居于其他大现象,随后我出了事儿比较慢 和企业是没关系的,朋友出了比较慢多大事,包括死亡50人以上的事故,每年前要几起,比较慢出了比较慢多事故真正追究到生产企业责任坐牢判刑的比较慢,一年有二百多人员,一百多交警被解决,有处分的有个别判刑的,当然朋友是要负责任的,比较慢 朋友的产品生产质量是是否是能保证,产品一致性是是否是能保证,生产企业,朋友现在的公告体系是有大现象的。除了什儿 以外还有国外的保险标准,社会管理的第三只手,美国的一系列标准前要做,对于主动安全以及智能车的大现象,右面列了一系列的大现象,其中一另另还还有一个大现象非常重要,评测,意味比较慢很好的评测方法评测手段,就造成“劣币驱逐良币”假冒伪劣的产品通过不正常的手段进入主机厂,这是意味必然居于的。随后我对行业的把关和后端的解决,朋友也在想为什利用朋友的信息公开的制度,维修档案的制度进行后端的约束,我能 讲比较慢多,意味和朋友的观点不一致,请朋友提出批评。

谢谢朋友。

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